近年全球不少地方倡議「一刻鐘生活圈」，意即在15分鐘（也有地方定為20分鐘）內可解決上班、上學，以及其他生活所需，以減少碳排放和提高宜居性。

這「一刻鐘」所指的距離，各地定義不一，可指步行、單車、公共交通可達的距離。由近100個城市市長組成的「C40城市氣候領導聯盟」便提出4點核心原則，包括（一）生活所需：社區內的居民都能方便地購物和獲取服務，特別是新鮮食品和醫療保健；（二）社區共融：應包含公私營不同的住屋種類、大小和價格，以容納多種類型的家庭；（三）綠色空間：公園等綠色空間；（四）職住平衡：綜合小型工商業、零售和酒店業應共存，讓更多人可在家附近或遙距工作。

彭博新聞社以「烏托邦」來形容這個便民生活圈的構想。但可惜，目前香港大部分社區都無法擁有一刻鐘生活圈的條件，因基建配套上存在不少障礙，尤其是這樣的社區講求生活和工作平衡，主張自給自足，而香港的規劃思維卻一直以工業區、商業區、住宅區等功能性劃分。而且，這種小區便民生活模式中，行人和單車扮演重要角色，但香港卻經常出現單車與行人爭路的情況，交通配套並不理想。

話雖如此，不少人仍寄望當局在規劃北部都會區時，能融合減排和增強「職住平衡」元素，如在「智能道路網」（Intelligent Road Network，IRN）中也涵蓋單車徑，變成「一站式公共交通、駕駛、單車及步行路線」；同時改用地政總署專業版本的單車徑地圖，附上應用編程介面（Application Programming Interface，API），方便初創企業將資訊納入出行應用程式中；然後，逐漸在規劃新界道路時擴闊安全島，並增設單車泊位和加強管理，以善用單車徑這運輸基建。

香港要邁向減排目標，同時提升生活質素和市民對居住社區之歸屬感，確實難以一蹴即至，但只要能夠採用破格思維，勇於踏出第一步，前面障礙必定可以克服。

文：鄧淑明博士

香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授