當你感嘆朝早上班要「過海」路很遠，她入職首天則要飛往冰島登船，再橫渡兩趟大西洋，行程足足半年；當你坐在辦公室嫌冷氣不夠，她卻在40度的機房裡默默熬煉。VTC傑出校友郭詠恩─香港首位遠洋船女輪機長，曾在大洋闖蕩10年，數年前回到岸上發展，現職中英船舶管理有限公司機務總管（Vessel Manager）。事業橫跨海洋與陸地，除靠一腔實幹熱血，也源於一個心念：「求職擇業，不試又怎知自己是否合適？與其思前想後猶豫不決，不如放膽去做，也許能闖出不一樣的路。」
郭詠恩工作的地方有個特別會議室，牆上裝有巨型電子屏幕，顯示一幅世界地圖，上面滿布一點點、密麻麻的標示。「那是我們公司管理的遠洋船，在海中的實時定位，而我負責的4艘船，一艘正開往巴西，一艘在太平洋，兩艘在內地水域。船上輪機長（Chief Engineer）若遇問題會隨時致電我，我會馬上協助。」這位航運女將，事業由遠洋轉戰岸上，當年曾在大洋中拼搏，成為香港首位遠洋船女輪機長，3年前回港擔任機務總管，為船隊提供行政和後勤支援。
看郭詠恩乘風破浪的履歷，料她該是自小喜歡輪船和大海，沒料她卻說：「其實我會暈船浪，就連搭巴士也會暈車浪，所以坐長途車定要合眼睡，否則嘔吐大作。」那為何偏偏要往海裡闖？言談樸實的她說：「暈船浪好小事，最緊要趁後生，甚麼都去試！」
坐唔定，去行船！
就是這顆愛試愛闖的心，把她帶到千里之外的重洋中。郭詠恩自言「坐唔定」，大專在IVE修讀機械工程，畢業那年參加了中英船舶管理有限公司在校舉行的招聘講座，發覺自己所學工程知識在遠洋船上也用得著，於是萌生入行念頭，即使對「行船」毫無概念也願放膽一試，入職見習輪機海員（Engineer Cadet）。自此遠洋船機房便成為她上班的地方。「機房位於船底、螺旋槳的前方，而引擎和鍋爐就在那裡，都是龐然大物，可產生數萬千瓦的馬力。」
郭詠恩現職機務總管，為遠洋船提供行政及後勤支援。
入職後首次上船，地點不在香港，要先飛往冰島登上長200米的散貨船（專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗乾散貨物），再出發到俄羅斯，然後跨越大西洋前往南半球的巴西，回程則經美國及加拿大，再返回歐洲。「每趟行程大約6個月，全世界周圍去，蠻有趣。」
不過，船上工作並不輕鬆，每天在機房檢查機件，要抵得住熱力和噪音。「機房特點是又熱又嘈，輪機運行時會『轟轟轟轟』響不停，就像你坐渡海小輪下層近機房會聽到的節奏，但聲量是放大10倍！機房溫度亦比外間高很多，如外面是零下幾度，機房仍有廿多卅度，若去熱帶，機房隨時超過40度，大汗淋漓是工作常態。另外，機房工作多要體力勞動，我當見習生時曾負責清洗機器濾網，常弄得滿手油污，起初很不慣，但這是必經階段。」
一生難得一見
雖然每天工作伴隨著汗水，但職途上的風光景致，倒不是辦公室朝九晚五工種可比擬。在船上的日子，遇上許多景物，一生難得一見。「首次進北極圈，看見冰山和鯨魚叫我驚嘆不已；另也遇過風浪，船身拋起、傾斜30度，很驚險，但無事，只暈船嘔吐，好在我早有準備，吃得清淡不辛苦。」
另外，航海新丁首次越過赤道，也是充滿「儀式感」的里程。「這行有個傳統，凡新丁穿越赤道，代表真正見識遠洋，大家這時會趁機『戲弄』一下新人，如炮製難飲的飲品給你喝，或要你扮鬼扮馬穿奇怪衣服。也許因我是女生，船員沒甚麼惡作劇，大家開心地在船上開燒烤派對為我慶祝，如今想起這些片段仍覺特別。」
在海上看冰川、觀鯨魚，是人生難得體驗。
郭詠恩說，輪機部與甲板部不同，工作時間多為朝八晚六頗穩定，不用當夜班或通宵班。「不過，下班後也沒甚麼娛樂，昔日船上未有WiFi，不會上網打機煲劇，頂多看看影碟，或做gym打乒乓球。船上生活仿似與世隔絕，但倒有一個好處，就是讓我可專心讀書。」
邊做邊學邊考牌
每次出航，郭詠恩都邊做邊學，閒來在房間進修，為考牌鋪路。她說，輪機部職位分為5級，見習生為初級船員，行內叫「五俥」，之後累積經驗考取牌照，可晉升為「四俥」（三管輪，Fourth Engineer）、「三俥」（二管輪，Third Engineer）、「二俥」（大管輪，Second Engineer），及至考獲一級（輪機師）適任證書，便可成為「大俥」（輪機長，Chief Engineer）。她共用了10年時間由「五俥」晉升「大俥」，取得輪機長資格。「每級考試設有口試和筆試，而筆試又有數份考卷，須全部合格才能過關。而每次晉升也有新挑戰，像擔任輪機長要督導團隊進行維修保養工作和培訓新人，並協助船長綜理輪機部事務，是部門掌舵人。」
郭詠恩強調，輪機部工作講求團隊合作，縱使每趟行程的船員都不同，大家亦要協力辦事。「當我升任二俥，第一次『in charge』輪船泊岸時的大修工作，原本預計10小時完成，但重新組裝機件時卻遇上棘手問題，若未能趕及開船前完工那就大問題了。幸好團隊24小時不眠不休設法解決難題，最終及時完成搶修，那緊張感覺至今難忘。」
「上岸」出任機務總管
數年前，她獲公司擢升，回港出任機務總管，事業暫別大海，回到岸上。她說，機務總管主責後勤支援和監察工作，一般負責4至5艘船，極具挑戰。「輪機長在海上遇到問題，我須即時提供意見協助；碰上機件故障或要詢問製造商專家，而船隻抵達各地港口需要補給，都得事先安排。4艘船在全球各地航行，位於不同時區，所以我會長開手提電話，一有急call馬上應對。」
輪機工程技術須經實戰熬煉，個性實幹的郭詠恩對工作有份沉著的堅持。
無論在陸上或海洋，郭詠恩已習慣把輪船當作另一個「家」。「當輪機長也好、機務總管也好，當你看見『家』中一切運作順暢，會有一種稱心滿足的感覺。」她鼓勵年輕人求職擇業，不妨多闖多嘗試。「我最初也是給自己6個月時間去試試，若不適合便不幹，起碼是一種難得體驗。但當你找到喜歡做的事，自不會輕言放棄，縱然過程辛苦，回看仍覺很值得。」
海事專才 發展6方向
「行船」充滿挑戰和奇遇，而每天對著一望無際的海洋工作，確實令人嚮往。想發展航海事業，其實不只船員工作。海事訓練學院（MSTI）總監黃志明表示，航海事業主要分6大範疇，有意入行可循以下方向探索：
1.遠洋船船員
分為甲板部及輪機部。甲板部有船長、大副、二副、三副和水手，負責船舶操作和甲板上的保養；而輪機部有輪機長、二俥、三俥、四俥、電機師、機工匠等，負責機房裡的保養。
2.航運服務
到不同船公司工作，如管理船隊的日常操作、船舶租賃、買賣服務和貨物代理人等。
3.船舶監管機構
於海事處工作，負責香港一切航行事務及所有等級、類型船隻的安全標準；或於不同船級社裡工作，負責設定技術規範，以滿足規範要求。
4.本地港口及船舶上工作
在貨櫃碼頭從事作業員，負責碼頭運作及配貨等工作；或在本地船舶上工作，如中流作業船隻、本港渡輪或內河船，職務跟遠洋船類似。
5.專業中介公司
於提供不同專業服務的中介公司工作，如船運企業融資公司、海事法律、仲裁行及海事相關保險業等。
6.其他支援服務
在海事訓練機構工作，培養及訓練專業海員；或到不同代理公司工作，提供到港及離港代辦服務、供應物資等。
黃志明補充，海事工作晉升階梯分明，如船上職位可通過積累航海經驗，再考取各級資格以獲晉升。隨著政府銳意推動海事及航運物流業、發展智慧港口，行業迎來更多不同工作機會。「海事專才累積遠洋船經驗後，可轉回岸上擔任領港員、海事法律、船隻管理、驗船師、船舶租賃及買賣服務代理人等工作，還有海事處及海事訓練機構崗位。」
香港海事訓練學院提供行業知識技能訓練。
黃志明又指，航運業近年新血不足，如新入行輪機工程師只有「個位數字」。「政府和業界近年正積極提供支援，包括推出航海訓練獎勵計劃、香港船員助學基金、VTC獎學金及資助等；而入行首兩至三年當實習生和準備考試期間，亦可獲得津貼；如考獲二級或一級適任證書後到船上工作，更可獲發放一次性獎勵金；上述資助合共可多達40多萬元。」
有意入行人士須完成香港海事處認可職前培訓課程，以登記成為註冊海員。職業訓練局（VTC）轄下海事訓練學院的海事科技高級文憑課程，提供專業海事知識、船上操作實務技能和海事行業運作實務培訓，裝備學員成為甲板部高級船員；亦設海上安全知識職前培訓，包括海上急救、海上消防、個人求生、個人安全及群居責任和船上保安意識等。
黃志明指出，遠洋船船員需具備良好體魄、溝通能力和團隊合作精神。
VTC轄下香港專業教育學院（IVE）的機械工程學高級文憑課程，則提供專業輪機知識和技能培訓，助學員成為輪機部高級船員。VTC現正於IVE（青衣）興建一所航空及航海教育中心，將提供業內相關職能專業培訓及符合法定要求的實操訓練。
黃志明說，遠洋船船員日常要鍛鍊身體，因工作有時需處理器械維修、貨物裝卸及長時間在海上生活；也要有良好英語會話、書寫及報告能力，能與不同國籍船員、各地港口人員、船舶公司等溝通及協調；並需具適應力和獨立處事能力，以在突發情況和壓力下冷靜應對各種問題。「當然，亦要不斷進修和提升技能，掌握新技術發展。」
文：甄榮康