隨著全球人口老齡化加速，旅遊需求也在疫情後逐漸回升，機場的長者接送服務需求顯著增加。然而在香港國際機場，輪椅接送服務面臨招聘困難和人手短缺的挑戰。這項工作雖然技術門檻不高，但需要一定的體力勞動，加上機場位置較偏遠，對年輕人吸引力有限。根據網上資訊，這項工作的最高月薪大約是16,000元，而工作時間為每天10小時，每月有8天假期。計算下來，時薪與一般派傳單工作相差不大。

在國際上，其他機場正逐步引入創新解決方案來應對這類問題。以溫哥華國際機場為例，它們成功引入自動駕駛機械人接送艙，不但提升服務效率，還顯著改善工作環境，這項創新值得香港機場參考和借鑒。

在傳統模式下，機場員工需在廣大的航站樓內來回穿梭，尋找並運送輪椅。在一個面積動輒數百萬平方呎的場地內，單是找到輪椅位置已相當耗時，更何況還需推著輪椅作長距離步行。這樣的流程不但服務效率很低，也讓前線員工體力負擔很大。

自動化設備在這方面展現出巨大潛力，智能機械人能協助定位和運送輪椅，提供穩定且高效的全天候服務。歐盟的機場和其服務供應商通常需負責輪椅接送服務，而在北美地區，則由航空公司來承擔這項責任。不論模式如何，各大機場都開始意識到，應該針對年長旅客提供更新和更友善的服務。

對香港而言，這正是推動服務升級的好時機。在特區政府積極推動人工智能和機械人發展的背景下，引入智能化接送服務不但能有效緩解人手短缺問題，還能讓香港國際機場成為智慧機場的典範，既可提升服務質素，還可減輕員工的體力勞動，並專注於提供更貼心的互動服務，真正實現「人機協作」。

未來隨著人口結構變化，對無障礙出行服務的需求只會日益增加。香港作為國際航空樞紐，理應走在創新服務的前沿。而引入智能設備能解決當前的營運挑戰，更為業界樹立新標準。這不只是一項服務的升級，更是對可持續發展理念的落實。

文：王嘉敏（Jazzy）

托寶智能方案（Tobot Solution）行政總裁兼創辦人，IT界中少有女性企業家，以「與機械人共同美好生活」為核心理念，專門為客戶提供機械人應用的顧問諮詢及客製化方案，更提倡要與機械人建立「不或缺．不取替」的共生時代。