．具團隊合作精神、領導潛能、自我激勵及追求卓越的精神

．中英文書寫能力良好、能操流利英語、粵語及普通話

．有志在航空業發展事業

不少大企業設有MT職位培育管理人才，而機場裡的MT計劃又有何特別？機管局薪酬管理及組織發展總經理潘小紅指出：「香港只有一個機場，MT可學習機場管理和營運，這是最獨特之處。」機管局MT計劃為期3年，見習生受訓期間將在多個主要部門輪換職位，參與跨部門項目計劃和任務，並接受職能和領袖培訓，獲取工作知識技能。「3年培訓內容各有重點，首年較著重個人培訓，如時間管理、商務禮儀、項目管理；次年集中團隊訓練，參與更多跨部門活動；第三年則深化管理團隊訓練。」

機管局MT計劃另一特點，是設有職位輪換（Job Rotation），見習生將到不同部門接受在職訓練。「入職首3個月，見習生先認識機管局架構和運作，餘下33個月則到機場管理三大範疇的部門受訓，包括『機場營運』、『商務』及『企業發展』。通過有系統培訓，見習生將掌握處理複雜問題的技巧，建立領導才能，並在機構內建立人際網絡，助他們發展機場管理事業。」職位輪換的三大範疇各有不同部門，如「機場營運」有機場海陸運輸管理部、飛行區運作部、客運大樓及旅客體驗部等；「商務」則有零售及廣告部、航空貨運及後勤部等；「企業發展」包括企業規劃部、企業事務部、航空樞紐發展部等。

MT計劃旨在培育管理梯隊，讓年輕人才快速踏進管理職級，見習行政人員完成培訓並通過考核後，將獲派往其中一個部門出任助理經理，管理機場運作。潘小紅稱，機場規模大，營運範疇眾多，各部門皆需求管理人才。「我們將按見習生個人長處和部門發展需要，為他們作配對，讓他們『落戶』到部門發展事業，之後累積經驗逐步晉升，最快或8至9年便有機會成為高級經理或助理總經理。」

應徵MT須通過連串考核，包括網上測試思考分析能力、網上面試和筆試，若能過關會進入下一階段的評估中心考核，最後是單獨面試。「我們希望見到有活力和創意、具分析思維、解難及決策能力的年輕人。當然溝通能力和自信亦十分重要。」

機管局MT計劃現正接受網上申請，截止日期為12月6日，今年招聘名額逾10個。過往MT計劃每年吸引約數千人申請，應徵過關不容易。潘小紅提供以下面試「貼士」：

事前宜做足準備，並展現入行熱誠。「何謂有熱誠？有些應徵者不單了解香港國際機場未來發展，對其他外地機場亦有所認識，並能分析比較、提供建議，這些皆可展現誠意。」

面試時定要聽清楚問題，並且回答清晰有條理。「另小組面試時應積極參與討論，但別壟斷發言時間，要予他人表達機會，表現團隊精神，若組員意見分歧，你能擔當協調角色亦會加分。衣著方面，淨色套裝可予人莊重和專業感覺。」

Profile

．倫敦大學學院（UCL）主修機械工程

．2022年畢業參加機管局MT計劃，現接受第三年培訓

我中學時已在英國讀書，經常香港倫敦兩邊飛，在機場有很多回憶，亦一直很喜歡飛機，所以希望將來投身航空業。後來看見香港三跑和機場城市發展，覺得事業有頗多機遇，大學畢業後便回港應徵機管局MT職位。

今年是我接受培訓第三年，過往難忘體驗有很多，像首年獲派往機場海陸運輸管理部，我要到前線學習，了解前線與後勤合作，並要輪更返夜班。其時疫後機場人流開始增加，車流亦愈來愈多，落客區不時出現交通擠塞，主管鼓勵我嘗試構思解決方案，那時我還初入職，覺得任務頗具挑戰。我後來觀察現場情況，發覺擠塞原因，是有些車輛沒按指示排隊進落客區， 於是建議在前方迴旋處進行改道避免車輛「打尖」，最後獲接納採用，成功解決問題。另外，去年在航空物流及後勤部工作時，參與了「香港國際機場東莞空港中心」項目，結識不少來自內地的商業夥伴，拓闊人脈。

最重要是適應能力強，尤其每年要到不同部門輪換職位，無論應對工作任務，或與同事合作交流，皆需有較強適應力。「機場工作是嚴謹的，每一環節都不容鬆懈，管理亦要十分仔細，這正是香港機場優勝之處。身為MT，要快速吸收新知識，接受新挑戰，工作難免有壓力，但壓力亦是進步動力。回想畢業時自己仍是一張白紙，到現在已成長不少，不單更熟悉機場運作，處事亦成熟許多。

Profile

．香港大學主修金融

．2023年畢業參加機管局MT計劃

我大學主修金融，本打算畢業後投身金融業，但在學時參加了機管局的暑期實習生計劃，首次見識機場工作，覺得有趣而多變，每天可接觸許多新鮮事，更加適合自己個性，故畢業後便應徵機管局MT職位。

成為MT後，發覺工作任務比想像中多元化。培訓首年在零售及廣告部工作，從事零售組合的規劃，吸納更多商店到機場。未成為機場一分子前，以為機場商店變化不大，多是連鎖店，但原來零售策略不斷改變，現時更增加很多小店。我們背後花了許多心思，優化零售組合，提升旅客體驗。